La nouvelle norme de sécurité

Certifié ECE 22.06

"L'obtention de la certification ECE 22.06 avec l'ATLAS 4.0 nous fait entrer dans la nouvelle ère de la sécurité des casques de moto. Les développements de la coque nous ont permis de réduire nos scores d'impact à leurs valeurs les plus basses à ce jour, tandis que l'intégration du RHEON a réduit de moitié le potentiel de transmission de l'énergie rotative au cerveau. L'ajustement peaufiné de la nouvelle doublure s'appuie sur l'analyse anthropométrique et les études cinématiques des impacts du casque, garantissant une atténuation maximale des impacts et un confort optimal." -Responsable de l'ingénierie

Non seulement l'ATLAS 4.0 répond aux exigences de test ECE 22.06, mais nous les dépassons toutes d'au moins 20 %

Quel est le meilleur indice de sécurité pour un casque de moto ?

La norme ECE 22.06 est la plus sophistiquée pour les casques de route, mais elle n'est légalement applicable que dans les pays de l'UE. La norme FIM est une version légèrement plus rigoureuse de la norme 22.06, mais elle ne s'applique qu'à la conduite sur piste, et ses aspects supplémentaires ne sont vraiment pertinents que pour la conduite à grande vitesse. Tous nos produits ATLAS 4.0 ont obtenu la norme de sécurité ECE 22.06.

Chaque grand secteur de marché a sa propre certification de sécurité pour casque de moto qui doit être en place pour pouvoir rouler légalement sur ces routes. Chacun de ces ensembles de tests et de normes partage des similitudes, mais présente également des variations qui évaluent le casque à leur manière.

L'ECE 22.06 est la norme requise pour les casques de moto dans les différents pays de l'UE, c'est la norme de casques route la plus sophistiquée à ce jour, avec plus de 10 types de tests très différents, qui constituent tous ensemble le processus d'approbation.

La qualification FIM spécifique à la conduite sur piste suit de très près le processus de test ECE 22.06, avec de légères augmentations de certaines des limites du test, visant à aborder la conduite à très grande vitesse. Il en va de même pour la note SHARP, à l'exception que SHARP ajoute un facteur de pondération à chaque point d'impact lors du calcul de la performance globale. Ceci est basé sur la probabilité d'avoir un impact sur chaque point, pour garantir une évaluation de la sécurité statistiquement améliorée.

L'obtention du statut ECE 22.06 pour le casque de moto ATLAS 4.0 était absolument essentielle pour nous permettre de réaliser nos aspirations en matière d'amélioration de la sécurité. En fait, nous avons dépassé toutes les exigences des tests de plus de 20 %. Ce qui fait de ce de loin le plus sûr des casques ATLAS à ce jour !

Qu'est-ce qui rend un casque de moto sûr ?

L'ECE 22.06 est la norme de casques route la plus sophistiquée, mais elle n'est légalement applicable que dans les pays de l'UE. La FIM est une version légèrement plus rigoureuse de la norme 22.06, mais elle n'est spécifique qu'à la conduite sur piste, et ses aspects supplémentaires ne concernent vraiment que la conduite à grande vitesse. Tous nos casques de moto Atlas 4.0 ont obtenu le niveau de certification de sécurité ECE 22.06.

• Absorption d'impact linéaire

Un équilibre entre la rigidité et la résistance de la composition de la coque et l'épaisseur et la densité de la mousse PSE est essentiel pour absorber et répartir l'atténuation de l'énergie lors d'un crash. Minimiser la quantité transmise à la tête du rider. La nouvelle structure en mousse PSE multi-densité à trois éléments de l'ATLAS 4.0 porte les performances de sécurité dans ce domaine à un tout autre niveau.

- Absorption des impacts rotatifs

Il a été prouvé que les impacts de rotation sont un contributeur majeur aux accidents qui entraînent des lésions cérébrales permanentes, changeant la vie. Les casques de moto doivent être conçus pour contrôler cette accélération de rotation afin de minimiser la force angulaire transmissible au cerveau. L'ATLAS 4.0 utilise un polymère réactif non newtonien, le RHEON, pour réduire considérablement cette énergie, ce qui entraîne un résultat d'impact rotationnel qui dépasse de plus de 50 % la dernière exigence 22.06.

• Résistance à la pénétration

Le contrôle de la flexibilité et des propriétés de traction de la coque permet de s’assurer que le casque peut protéger le Rider contre les objets tranchants et perçants. La fibre de carbone est utilisée pour son excellente résistance à la traction et sa flexibilité, tandis que ses propriétés légères garantissent que le casque reste aussi léger que possible. Des matériaux composites avancés, tels que les aramides comme le Kevlar, peuvent être ajoutés pour renforcer cette performance de pénétration.

- Ajustement et stabilité positionnelle

Un ajustement serré, avec peu ou pas de mouvement rotatif ou linéaire du casque sur la tête, garantit que le casque reste en place pendant la conduite (accélérations, freinages, vérifications des épaules, vents latéraux). Cela permet d'éviter les distractions, de réduire la visibilité et de garantir que le casque est dans la position parfaite pour maximiser les performances en cas d'impact lors d'un accident. La nouvelle doublure ATLAS 4.0 a été mise au point lors d'essais auprès d'utilisateurs et de tests en soufflerie afin d'améliorer l'ajustement et la perception de la sécurité (confort), ce qui se traduit par l'expérience de conduite la plus douce de notre gamme de casques de moto ATLAS jusqu'à présent.

• Visibilité

La maximisation du champ de vision, tant vertical qu'horizontal, permet au conducteur de voir la plus grande partie possible de la route à tout moment. Cela doit s'accompagner de la capacité à maintenir une visière sans buée. Une meilleure visibilité permet au conducteur de repérer et d'éviter davantage de dangers. L'ATLAS 4.0 a été conçu pour offrir un champ de vision qui dépasse le potentiel périphérique humain, de sorte que la vision du pilote n'est pas limitée par le casque. Le système RAID breveté du casque ATLAS contribue à une fonction de désembuage autorégulée. Combiné à un insert Pinlock permet de rouler sans buée dans presque toutes les conditions. Chaque casque ATLAS 4.0 peut être personnalisé avec une gamme de visières de couleur. Les visières ATLAS ont été spécialement conçues pour s'adapter parfaitement au casque ATLAS.

• Rétention robuste

Un système de rétention solide et fiable (jugulaire et boucle) est essentiel à la sécurité d'un casque. Le casque DOIT rester sur la tête du pilote et en position à tout moment. Un système de rétention sûr est un système qui peut passer les tests de rétention statique et dynamique des normes de certification, résister aux déchirures, à l'abrasion, à l'élongation et à l'effilochage. Chaque ATLAS 4.0 est équipé de la boucle Fidlock, qui a fait ses preuves et s'est avérée suffisamment solide pour soulever une moto du sol.

La sécurité est primordiale et les essais sont au cœur de notre action. Voir ici pour plus d'informations sur les classements et les tests de sécurité ATLAS.

Peut-on ajouter le bluetooth à un casque de moto ?

Oui ! L'ATLAS Shockwave 4.0 est le parfait accompagnement audio Bluetooth du casque intégral ATLAS 4.0. Le Shockwave est parfaitement intégré au casque et se connecte au monde entier grâce au Le Shockwave est parfaitement intégré au casque et se connecte au monde par le biais du "Project R" - le prochain niveau de communication avec le pilote.

Visualiser les données des tests

Nous voulions que l'ATLAS 4.0 soit l'un des premiers casques de moto sur route à recevoir la certification ECE 22.06. Notre processus de test approfondi, à la fois dans nos propres installations et dans le célèbre "Helmet Lab" de l'Institut VIAS en Belgique, nous a permis non seulement d'atteindre les exigences nécessaires, mais aussi de les dépasser d'au moins 20 % avec l'ATLAS 4.0. Vous pourrez bientôt consulter toutes les données des tests de sécurité dans le document ci-dessous

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