La sécurité est primordiale

Les tests sont au cœur de tout ce que nous faisons

Avant de sortir votre casque de sa boîte, avant de l’essayer, avant de lui confier votre vie, votre casque a subi des tests de sécurité approfondis au-delà des normes DOT et ECE 22.05.

Qu’est-ce que Sharp ?

SHARP est le Safety Helmet Assessment and Rating Programme, un programme destiné à aider les riders à faire un choix éclairé lors de l'achat d'un casque. Le SHARP a été lancé par le ministère britannique des transports (DfT) en 2007 pour fournir aux clients des informations claires, impartiales et objectives sur la sécurité relative des casques de moto disponibles pour les riders au Royaume-Uni.

Pourquoi une note Sharp est-elle importante et que signifie 4* ?

Le programme SHARP est basé sur les résultats de l'activité de recherche européenne "COST 327" (l'étude la plus complète jamais réalisée en Europe sur les accidents de motocycles).
Au total, 32 essais ont été réalisés sur des enclumes de trottoir, plates et abrasives, de différentes tailles. Trois vitesses d'impact sont utilisées : 6 m/s, 7,5 m/s et 8,5 m/s. Les essais d'impact SHARP à grande vitesse sont réalisés à des vitesses supérieures à celles prévues par les réglementations en vigueur, notamment le règlement 22.06 de la CEE-ONU, la norme SNELL M2020 et la norme FIM FRHPhe-01.
Pour calculer la cote de sécurité, les résultats des essais sont pondérés en fonction des meilleures données disponibles en matière d'accidents de motocycles. Cette pondération tient compte de la probabilité d'impacts sur différentes parties du casque, d'impacts à différentes vitesses et d'impacts sur différentes surfaces, sur la base des études d'accidents réalisées dans le cadre de l'étude COST 327.
Le calcul de la cote de sécurité est complexe. Pour permettre l'identification des casques susceptibles d'offrir le niveau de protection le plus élevé, les cotes sont exprimées sous la forme d'un simple classement par étoiles, 5 étoiles étant la cote la plus élevée et 1 étoile la cote la plus basse.

Où nous classons-nous sur le marché ?

Seuls 13% des casques testés ont obtenu la note de cinq étoiles.

En savoir plus

Formes de tête pondérées en magnésium standard industriel

Tous nos casques de moto sont testés et approuvés conformément au Règlement CEE-ONU 22.05 et au NUMÉRO 218 du DOT FMVSS. Toutes nos approbations ECE et DOT sont testées et approuvées à l’aide de laboratoires d’essai tiers. Nous testons le plus régulièrement avec VIAS Lab en Belgique et l’ACT Lab en Californie – mais nous avons effectué des tests au Newton Lab Milan, Omega Lab Milan, BSI, INSPEC, SATRA et même Imperial College London. Nous disposons également d’installations de test internes qui nous permettent d’effectuer des tests d’homologation complets ainsi que nos propres tests internes supplémentaires.

Conditionnement à chaud, froid, humidité, immersion dans l'eau et conditionnement ambiant

Vitesse d'impact - m/s
DOT

6m/s

Vitesse d'impact
ECE

7.5m/s

Vitesse d'impact
ECE / FIM / SNELL

8.2m/s

Vitesse d'impact
Test interne RR

9m/s

Vitesse d'impact
  • DOT

    6m/s

    Vitesse d'impact
  • ECE

    7.5m/s

    Vitesse d'impact
  • ECE / FIM / SNELL

    8.2m/s

    Vitesse d'impact
  • Test interne RR

    9m/s

    Vitesse d'impact

Testé pour les impacts obliques

Il s’agit d’un nouveau test introduit pour le Règlement 22.06 afin d’évaluer la performance du casque lorsqu’il est heurté à une enclume oblique. Il est maintenant largement considéré que les forces d’accélération de rotation subies lors des coups d’œil contribuent de manière significative aux lésions cérébrales graves. Une tête de prouéquée casquée est abaissée à 8 m/s en utilisant la même méthode que le test de chute linéaire sur une enclume oblique de 45°. Le papier de verre est solidement fixé à la surface supérieure de l’enclume. Les impacts sont effectués sur deux casques différents sur cinq positions d’impact. La performance du casque est évaluée à l’aide de PRA (Peak of the resultant rotational acceleration) et BrIC (Brain Injury Criterion). PRA est une mesure de l’accélération de rotation, plus la valeur est faible, meilleures sont les performances. BrIC est calculé en utilisant des taux angulaires d’accélération à un point spécifié de l’impact, comme HIC il s’agit d’un calcul pour prédire la probabilité d’un traumatisme crânien de l’impact. Plus le score est bas, meilleures sont les performances du casque pour protéger le cycliste contre les blessures causées par les coups d’œil.
PRA Limit
10400 rad/s2
Moyenne Ruroc *
3116 rad/s2
BrIC Limit
0.78
Moyenne Ruroc *
0.32
  • B-point

    Front
  • X-point

    Côté de la tête
  • P-point

    Haut de la tête
  • R-point

    Arrière de la tête

Testé pendant des années en une seule journée

Nous avons conçu et construit la première machine d’essai du cycle de vie du mécanisme de visière au monde. Cet appareil a été conçu par l’équipe Ruroc pour s’assurer que la visière durera toute une vie!

Testé pour la pénétration

L'essai de pénétration est requis pour les tests DOT. Il permet d'évaluer la capacité de la coque à résister à la pénétration de projections et de projectiles pointus, ainsi que la rigidité de la coque. Une défaillance se produit si le percuteur entre en contact avec la tête factice. Comme l'ATLAS possède une coque légère en fibre de carbone, nous utilisons des fibres d'aramide pour renforcer la coque et empêcher la pénétration.

Testé pour le roll-off

Également connus sous le nom de tests de rétention (détachement). Ces tests évaluent la stabilité positionnelle du casque lors d'un accident. Le roulement vers l'avant est requis pour les règlements 22.05 et 22.06 de la CEE-ONU. Le fil d'acier est fixé à l'arrière du casque et à un support de 3 kg, un poids de 10 kg est lâché d'une hauteur de 0,5 m dans le support. Le casque ne doit pas pivoter de plus de 30° vers l'avant. Le renversement est un nouveau test introduit pour le 22.06. Le casque ne doit pas pivoter de plus de 30° vers l'arrière lorsqu'un poids de 3 kg, fixé à l'avant du casque, est lâché.

Test de rétention

Des essais de charge du système de rétention sont nécessaires pour le DOT et la CEE-ONU afin d’évaluer la résistance globale du système de rétention. Les deux règlements exigent qu’une charge soit appliquée à l’ensemble du système de rétention pendant que le casque est positionné sur une tête de chaîne appropriée. Un poids de 10 kg est largué de 750 mm pour produire une charge de choc pour la CEE-ONU. Le déplacement dynamique des sangles ne doit pas dépasser 35 mm, après deux minutes, le déplacement résiduel ne doit pas dépasser 25 mm. Une approche différente est utilisée pour dot, une charge de 136 kg est maintenue sur les sangles. Après 2 minutes, le déplacement des sangles ne doit pas dépasser 25 mm.
*Moyennes Ruroc calculées sur l'ensemble des points d'impact.
*Toutes les moyennes UN ECE 22.05 sont calculées à partir des tests officiels de certification effectués par le laboratoire VIAS, en Belgique, et sont tirées de tous les tests effectués en 2020 et 2021.
*Toutes les moyennes DOT sont calculées à partir des tests officiels de conformité à la sécurité effectués par le laboratoire ACT, en Californie, et proviennent de tous les tests réalisés en 2020 et 2021.
*Les moyennes de l'impact oblique sont calculées à partir des tests de développement effectués par le laboratoire Newton en 2021.

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