La sécurité est primordiale

Les tests sont au cœur de tout ce que nous faisons

Avant de sortir votre casque de sa boîte, avant de l’essayer, avant de lui confier votre vie, votre casque a subi des tests de sécurité approfondis au-delà des normes DOT et ECE 22.05.

What is Sharp?

SHARP is the Safety Helmet Assessment and Rating Programme, a scheme to help motorcyclists make an informed choice when buying a helmet. SHARP was launched by the UK Department of Transport (DfT) in 2007 to provide customers with clear, impartial and objective information about the relative safety of motorcycle helmets available to riders in the UK.

Why is a Sharp rating a big deal and what does 4* mean?

The SHARP programme is based upon the findings of the European Research activity “COST 327” (the most comprehensive study of motorcycle crashes ever conducted in Europe).
A total of 32 tests are carried out across a range of sizes on kerb, flat and abrasive anvils. Three impact speeds are used 6m/s, 7.5m.s and 8.5 m/s. The high speed SHARP impact tests are carried out at higher speeds than current regulations including UN ECE Regulation 22.06, SNELL M2020 and FIM FRHPhe-01.
In order to calculate the safety rating, the test results are weighted according to best motorcycle accident data available. This weights the likelihood of impacts occurring to different regions of the helmets, of impacts occurring at different speeds, and of impacts with different surfaces, based upon the accident studies carried out as part of the COST 327 study.
Calculation of the safety rating is complex so to enable the identification of those helmets likely to offer the highest level of protection, the ratings are expressed as a simple star rating with 5-stars being the highest and 1-star the lowest.

Where do we rank in the market?

Only 13% of helmets tested have achieved a score of five stars.

Why Atlas 2.0 and not 3.0?

The SHARP testing process was delayed due to the pandemic. Helmets have to be independently purchased by SHARP and tested prior to the release of the safety rating. The process for Atlas 2.0 began in early 2020 but wasn’t completed until recently due to the pandemic. Atlas 3.0 has had provisional tests carried out but is still waiting on final verification.

En apprendre plus

Formes de tête pondérées en magnésium standard industriel

Tous nos casques de moto sont testés et approuvés conformément au Règlement CEE-ONU 22.05 et au NUMÉRO 218 du DOT FMVSS. Toutes nos approbations ECE et DOT sont testées et approuvées à l’aide de laboratoires d’essai tiers. Nous testons le plus régulièrement avec VIAS Lab en Belgique et l’ACT Lab en Californie – mais nous avons effectué des tests au Newton Lab Milan, Omega Lab Milan, BSI, INSPEC, SATRA et même Imperial College London. Nous disposons également d’installations de test internes qui nous permettent d’effectuer des tests d’homologation complets ainsi que nos propres tests internes supplémentaires.

Conditionnement à chaud, froid, humidité, immersion dans l'eau et conditionnement ambiant

Vitesse d'impact - m/s
DOT

6m/s

Vitesse d'impact
ECE

7.5m/s

Vitesse d'impact
ECE / FIM / SNELL

8.2m/s

Vitesse d'impact
Test interne RR

9m/s

Vitesse d'impact
  • DOT

    6m/s

    Vitesse d'impact
  • ECE

    7.5m/s

    Vitesse d'impact
  • ECE / FIM / SNELL

    8.2m/s

    Vitesse d'impact
  • Test interne RR

    9m/s

    Vitesse d'impact

Testé pour les impacts obliques

Il s’agit d’un nouveau test introduit pour le Règlement 22.06 afin d’évaluer la performance du casque lorsqu’il est heurté à une enclume oblique. Il est maintenant largement considéré que les forces d’accélération de rotation subies lors des coups d’œil contribuent de manière significative aux lésions cérébrales graves. Une tête de prouéquée casquée est abaissée à 8 m/s en utilisant la même méthode que le test de chute linéaire sur une enclume oblique de 45°. Le papier de verre est solidement fixé à la surface supérieure de l’enclume. Les impacts sont effectués sur deux casques différents sur cinq positions d’impact. La performance du casque est évaluée à l’aide de PRA (Peak of the resultant rotational acceleration) et BrIC (Brain Injury Criterion). PRA est une mesure de l’accélération de rotation, plus la valeur est faible, meilleures sont les performances. BrIC est calculé en utilisant des taux angulaires d’accélération à un point spécifié de l’impact, comme HIC il s’agit d’un calcul pour prédire la probabilité d’un traumatisme crânien de l’impact. Plus le score est bas, meilleures sont les performances du casque pour protéger le cycliste contre les blessures causées par les coups d’œil.
PRA Limit
10400 rad/s2
Moyenne Ruroc *
3116 rad/s2
BrIC Limit
0.78
Moyenne Ruroc *
0.32
  • B-point

    Front
  • X-point

    Côté de la tête
  • P-point

    Haut de la tête
  • R-point

    Arrière de la tête

Testé pendant des années en une seule journée

Nous avons conçu et construit la première machine d’essai du cycle de vie du mécanisme de visière au monde. Cet appareil a été conçu par l’équipe Ruroc pour s’assurer que la visière durera toute une vie!

Testé pour la pénétration

L'essai de pénétration est requis pour les tests DOT. Il permet d'évaluer la capacité de la coque à résister à la pénétration de projections et de projectiles pointus, ainsi que la rigidité de la coque. Une défaillance se produit si le percuteur entre en contact avec la tête factice. Comme l'ATLAS possède une coque légère en fibre de carbone, nous utilisons des fibres d'aramide pour renforcer la coque et empêcher la pénétration.

Testé pour le roll-off

Également connus sous le nom de tests de rétention (détachement). Ces tests évaluent la stabilité positionnelle du casque lors d'un accident. Le roulement vers l'avant est requis pour les règlements 22.05 et 22.06 de la CEE-ONU. Le fil d'acier est fixé à l'arrière du casque et à un support de 3 kg, un poids de 10 kg est lâché d'une hauteur de 0,5 m dans le support. Le casque ne doit pas pivoter de plus de 30° vers l'avant. Le renversement est un nouveau test introduit pour le 22.06. Le casque ne doit pas pivoter de plus de 30° vers l'arrière lorsqu'un poids de 3 kg, fixé à l'avant du casque, est lâché.

Test de rétention

Des essais de charge du système de rétention sont nécessaires pour le DOT et la CEE-ONU afin d’évaluer la résistance globale du système de rétention. Les deux règlements exigent qu’une charge soit appliquée à l’ensemble du système de rétention pendant que le casque est positionné sur une tête de chaîne appropriée. Un poids de 10 kg est largué de 750 mm pour produire une charge de choc pour la CEE-ONU. Le déplacement dynamique des sangles ne doit pas dépasser 35 mm, après deux minutes, le déplacement résiduel ne doit pas dépasser 25 mm. Une approche différente est utilisée pour dot, une charge de 136 kg est maintenue sur les sangles. Après 2 minutes, le déplacement des sangles ne doit pas dépasser 25 mm.
*Ruroc averages calculated across all impact points.
*All UN ECE 22.05 averages calculated from official cert tests at VIAS lab, Belgium and are taken from all tests conducted throughout 2020 and 2021.
*All DOT averages calculated from official safety compliance tests at ACT lab, California and are taken from all tests conducted throughout 2020 and 2021.
*Oblique impact averages calculated from development tests at Newton lab from tests conducted in 2021.

Acheter l'ATLAS 3.0

Achetez Maintenant
It looks like you're based in