Sicherheit ist alles

Testen ist das Herzstück unserer Arbeit

Bevor du deinen Helm aus der Verpackung nimmst, bevor du ihn anprobierst, bevor du ihm dein Leben anvertraust, wurde dein Helm bereits umfangreichen Sicherheitstests unterzogen, die über die DOT- und ECE 22.05-Normen hinausgehen.

Was ist Sharp?

SHARP ist ein Gutachtensprozess zur Sicherheit von Helmen und ein Bewertungsprogramm, das Motorradfahrern helfen soll, beim Kauf eines Helms eine fundierte Entscheidung zu treffen. SHARP wurde 2007 vom britischen Verkehrsministerium (DfT) ins Leben gerufen, um den Kunden klare, unparteiische und objektive Informationen über die relative Sicherheit der im Vereinigten Königreich erhältlichen Motorradhelme zur Verfügung zu stellen.

Why is a Sharp rating a big deal and what does 4* mean?

The SHARP programme is based upon the findings of the European Research activity “COST 327” (the most comprehensive study of motorcycle crashes ever conducted in Europe).
A total of 32 tests are carried out across a range of sizes on kerb, flat and abrasive anvils. Three impact speeds are used 6m/s, 7.5m.s and 8.5 m/s. The high speed SHARP impact tests are carried out at higher speeds than current regulations including UN ECE Regulation 22.06, SNELL M2020 and FIM FRHPhe-01.
In order to calculate the safety rating, the test results are weighted according to best motorcycle accident data available. This weights the likelihood of impacts occurring to different regions of the helmets, of impacts occurring at different speeds, and of impacts with different surfaces, based upon the accident studies carried out as part of the COST 327 study.
Calculation of the safety rating is complex so to enable the identification of those helmets likely to offer the highest level of protection, the ratings are expressed as a simple star rating with 5-stars being the highest and 1-star the lowest.

Where do we rank in the market?

Only 13% of helmets tested have achieved a score of five stars.

Why Atlas 2.0 and not 3.0?

The SHARP testing process was delayed due to the pandemic. Helmets have to be independently purchased by SHARP and tested prior to the release of the safety rating. The process for Atlas 2.0 began in early 2020 but wasn’t completed until recently due to the pandemic. Atlas 3.0 has had provisional tests carried out but is still waiting on final verification.

Erfahre mehr

Industrielle Standard-Magnesium-gewichtete Kopfformen

Alle unsere Motorradhelme sind sowohl nach der UN ECE-Regelung 22.05 als auch nach der DOT FMVSS Nr. 218 geprüft und zugelassen. Alle unsere ECE- und DOT-Zulassungen werden von Prüfstellen Dritter getestet und genehmigt. Am häufigsten testen wir bei VIAS Lab in Belgien und ACT Lab in Kalifornien, aber wir haben auch Tests bei Newton Lab Mailand, Omega Lab Mailand, BSI, INSPEC, SATRA und sogar Imperial College London durchgeführt. Außerdem verfügen wir über eigene Prüfeinrichtungen, die es uns ermöglichen, vollständige Zulassungstests sowie unsere eigenen zusätzlichen internen Tests durchzuführen.

Konditionierung durch Hitze, Kälte, Feuchtigkeit, Eintauchen in Wasser und Umgebung

Aufprallgeschwindigkeit - m/s
DOT

6m/s

Aufprallgeschwindigkeit
ECE

7.5m/s

Aufprallgeschwindigkeit
ECE / FIM / SNELL

8.2m/s

Aufprallgeschwindigkeit
RR Interner Test

9m/s

Aufprallgeschwindigkeit
  • DOT

    6m/s

    Aufprallgeschwindigkeit
  • ECE

    7.5m/s

    Aufprallgeschwindigkeit
  • ECE / FIM / SNELL

    8.2m/s

    Aufprallgeschwindigkeit
  • RR Interner Test

    9m/s

    Aufprallgeschwindigkeit

Auf schräge Stöße getestet

Dies ist eine neue Prüfung, die für die Vorschrift 22.06 eingeführt wurde, um die Leistung des Helms bei einem Aufprall auf einen schrägen Amboss zu bewerten. Es wird inzwischen allgemein davon ausgegangen, dass Rotationsbeschleunigungskräfte, die bei Streifstößen auftreten, in erheblichem Maße zu schweren Gehirnverletzungen beitragen. Eine behelmte Kopfformprobe wird mit 8m/s nach der gleichen Methode wie beim linearen Falltest auf einen 45° schrägen Amboss fallen gelassen. Auf der Oberseite des Ambosses ist ein Sandpapier befestigt. Die Stöße werden mit zwei verschiedenen Helmen in fünf Aufprallpositionen durchgeführt. Die Leistung des Helms wird anhand von PRA (Spitzenwert der resultierenden Rotationsbeschleunigung) und BrIC (Brain Injury Criterion oder Gehirnverletzungskriterium) bewertet. PRA ist ein Maß für die Rotationsbeschleunigung; je niedriger der Wert, desto besser die Leistung. BrIC wird anhand der Winkelbeschleunigungswerte an einem bestimmten Punkt des Aufpralls berechnet. Wie HIC ist dies eine Berechnung zur Vorhersage der Wahrscheinlichkeit einer Kopfverletzung durch den Aufprall. Je niedriger der Wert ist, desto besser schützt der Helm den Fahrer vor Verletzungen durch Streifstöße.
PRA-Grenze
10400 rad/s2
Ruroc Durchschnitt *
3116 rad/s2
BrIC-Limit
0.78
Ruroc Durchschnitt *
0.32
  • B-point

    Forehead
  • X-point

    Side of head
  • P-point

    Top of head
  • R-point

    Rear of head

Über Jahre hinweg an einem einzigen Tag getestet

Wir haben die weltweit erste Maschine zur Prüfung der Lebensdauer von Visiermechanismen entwickelt und konstruiert. Dieses Gerät wurde vom Ruroc-Team entwickelt, um sicherzustellen, dass das Visier ein Leben lang hält!

Auf Penetration getestet

Die Durchdringungsprüfung ist für die DOT-Prüfung erforderlich. Dabei wird die Fähigkeit der Schale beurteilt, dem Eindringen von scharfen Vorsprüngen und Projektilen standzuhalten, sowie die Steifigkeit der Schale bewertet. Ein Versagen tritt ein, wenn der Schlagbolzen mit der Kopfform in Kontakt kommt. Da die ATLAS-Schale aus leichten Carbonfasern besteht, verwenden wir Aramidfasern in der Schalenstruktur, um die Schale zu verstärken und ein Eindringen zu verhindern.

Geprüft auf Abrollverhalten

Auch bekannt als Retentionstests (Ablösetests). Mit diesen Tests wird die Lagestabilität des Helms während eines Unfalls bewertet. Der Vorwärtsabrollversuch ist sowohl für die UN ECE-Regelung 22.05 als auch für 22.06 vorgeschrieben. Der Stahldraht wird an der Rückseite des Helms befestigt und ein 3 kg schwerer Halter wird mit einem 10 kg schweren Gewicht aus einer Höhe von 0,5 m fallen gelassen. Der Helm darf sich um nicht mehr als 30° nach vorne drehen. Der Rückwärtsabrolltest ist eine neue Prüfung, die für 22.06 eingeführt wurde. Der Helm darf sich um nicht mehr als 30° nach hinten drehen, wenn ein Gewicht von 3 kg, das an der Vorderseite des Helms befestigt ist, losgelassen wird.

Retentionsprüfung

Belastungsprüfungen des Rückhaltesystems sind sowohl für DOT als auch für UN ECE erforderlich, um die Gesamtfestigkeit des Rückhaltesystems zu beurteilen. Beide Vorschriften verlangen, dass eine Last auf das Rückhaltesystem aufgebracht wird, während der Helm auf einer geeigneten Kopfform positioniert ist. Ein 10 kg schweres Gewicht wird aus 750 mm Höhe fallen gelassen, um eine Stoßbelastung für UN ECE zu erzeugen. Die dynamische Verschiebung der Riemen darf 35 mm nicht überschreiten. Nach zwei Minuten darf die Restverschiebung 25 mm nicht überschreiten. Für die DOT-Prüfung wird ein anderer Ansatz verwendet: Eine Last von 136 kg wird auf den Riemen gehalten. Nach 2 Minuten darf die Verlagerung der Riemen 25 mm nicht überschreiten.
*Ruroc averages calculated across all impact points.
*All UN ECE 22.05 averages calculated from official cert tests at VIAS lab, Belgium and are taken from all tests conducted throughout 2020 and 2021.
*All DOT averages calculated from official safety compliance tests at ACT lab, California and are taken from all tests conducted throughout 2020 and 2021.
*Oblique impact averages calculated from development tests at Newton lab from tests conducted in 2021.

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